汽缸中分面间隙大分析与处理

2020-09-15

部分亚临界300MW、亚/超临界600MW机组用户反馈抽汽（如#5、#6抽）温度偏高，检修发现低压内缸中分面张口、间隙大等问题，导致机组热效率降低。
　　原因分析
　　1，低压缸多为双层缸结构，内缸由侧板分成不同抽汽腔室。缸体承受内外压力差，不同抽汽腔室之间的压力差以及不同工况下温差引起的热应力等，造成汽缸塑性变形。
　　2，汽缸的负荷增减过快、温度变化大、暖缸的方式不正确等，产生较大的热应力和热变形。
　　3，汽缸在经过补焊或机械加工后产生了应力，在运行中产生的永久变形。
　　4，在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使机组运行时膨胀受限，最终导致汽缸变形。
　　5，汽缸螺栓的紧力不足。螺栓的材质不合格，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
　　处理方案
　　汽缸水平结合面的间隙是衡量结合面的严密性的重要指标，一般汽缸结合面连接后应符合：不加涂料，均匀压紧1/3螺栓时检查，0.05mm塞尺不入，个别塞入部分不得超过结合面有效密封宽度的1/3。
　　检修过程要严格按照图纸要求的螺栓拧紧力矩，按照紧固顺序、规范均匀地紧固螺栓，保证力矩大小合适。需要加热拧紧时，施工人员应仔细进行热紧弧长的测量，以保证加热标准能够达到要求。在紧固时应先紧汽缸变形最大（即结合面间隙最大）处的螺栓，依次向外进行紧固。
　　如紧固后仍存在较大张口间隙（一般0.5mm~1.5mm左右），建议采用中分面开槽加密封条处理方案，上汽厂采用可移动式法兰面现场加工设备，根据变形量大小，现场对低压内缸中分面（下半）开槽，加装相应规格和型式的高温合金密封条，可有效解决中分面漏汽问题。
　　如紧固后整个中分面内张口过大（一般超过2mm），中分面变形严重，建议返厂，根据间隙大小对汽缸中分面和内圆车削修复。